城市街头为何难见绿树成荫？
3月12日是我国第三十四个植树节。在这个植树的季节里，有一种现象令人很困惑：城市发展越来越快，我们年年植树，上上下下也都很重视绿化，但城市街头为啥难见绿树成荫？
与城市其他基础建设不同，城市绿化是一项可持续的、可发展的、有序的并唯一具有生命力的基础设施建设。城市栽树不能功利性太强，不能追求立竿见影。自己栽树自己就想“乘凉”的结果往往是无“凉”可乘。
绿树成荫非易事，毕竟百姓不是种树专家，领导也不是绿化行家，城市绿化归根结底还是应该交给专业的城市绿化队伍来做，从前期种植到后期养护，都应讲究科学，按照相应的法律规范来做，这样，时间久了自会绿树成荫。
城市建设“万不得已,不得移树、砍树”。只要这样坚持下去，城市绿化的成果就会真正出现在每个人眼睛里和切实的感受中。
3月12日是我国第三十四个植树节。又到植树节，又要说绿化。“城市发展越来越快，为啥却很难享受一片树荫？ ”在采访中，记者听到不少市民感慨城市中绿荫正一点点变少，行道树多年不见长、不少树木频频被修剪、修路后大树荫就没了……
宜居城市不能没有绿荫
如果说楼宇桥梁代表着城市的繁华，那么树木等形成的绿色则代表着一座城市的品位。
家住沈阳市和平区的张庆立酷爱旅游，他对记者说：“在我所去过的城市中，包括大大小小的城市，给我留下很深印象的地方不是很多。国内许多城市，包括我们辽宁的一些城市，发展是很快，建设得也很壮观，但是多为钢筋混凝土堆砌而成，街道两边没有树，大概是寸土寸金，不舍得栽花种树吧。在那里，抬头看见的都是高耸入云的现代化大楼，拥挤而且压抑，给人一种窒息的感觉，不好！ ”
在张庆立为数不多的美好印象中，苏州城里遍地的桂花树，香气扑鼻。广州也很好，树木成荫，珠江两岸，美不胜收。
东北城市中，长春给他留下了足够美好的感觉，绿地成片，绿树成荫，松树参天，北国春城确实不是随便叫的。
具有历史感的绿意，现已成为判断一个城市是不是有灵魂有灵气的宜居城市的主要指标。许多到过辽宁的外地人说：“辽宁的一些城市街道两边树荫少。 ”像丹东的银杏、大连的梧桐这样能被外地人想起来、叫出来的城市绿色记忆不是很多。
许多人都很困惑：我们年年植树，上上下下也都很重视绿化，可城市街头为何难见绿树成荫？
城市绿化切忌急功近利
银杏树是丹东的城市骄傲，全世界的银杏街没有几条，丹东就有三四条，每年从春到秋，那里绿影翩翩。当地人都说，那满街的银杏，看着舒服，是老百姓的享受。
丹东人告诉记者，城区的这些大树有80年的历史了，80年来一直生长得郁郁葱葱，成了丹东最美的景致之一。保护了80年，珍爱了80年，才有了丹东市民为之骄傲的一片清凉的绿色。
在沈阳变压器厂原址上建成的一座住宅区内，有66棵原生大树，枝繁叶茂、树影婆娑。当年亲手栽下这些树的崔贵繁老人告诉记者，他1958年进厂上班。当年的铁西虽然也很繁华，但因是一个重工业区，空气污染十分严重。当时栽种这些树木就是为了美化厂区，净化空气。
50多年过去了，这些树从2米多高的小树长到现在合抱的参天大树。 “这个小区的开发商真难得，能够舍弃寸土寸金的地方来保留最原生态的树木，不仅体现了环保理念，更表现出对历史的尊重和对人性的关怀。 ”老人感慨道。如今沈城一环内能在一个园区寻找到60多棵原生态大树实属不易。崔贵繁说，当时种树的时候只是为了净化空气，没想到能让后辈人直接“纳凉”。看到自己当年植下的树木已经被幸运地保留下来，并且能够让子子孙孙享受到自己当年的劳动成果，崔贵繁说起来很激动。
与城市其他基础设施建设不同，城市绿化是一项可持续的、可发展的、有序的并唯一具有生命力的基础设施建设。“十年树木”、“前人栽树，后人乘凉”，在这里得到实实在在的诠释。
而在我省某市有两条街道，道边曾经满是大柳树和大杨树，后来都给砍伐了，改栽银杏树和法国梧桐，结果由于水土不服等原因，导致现在街道上光秃秃的。30年来，栽了许多次树，总是长不起来，不是栽上就死，就是过了三五年甚至十来年也陆续死光，年年栽树，年年不见树，年年重复栽树，总做无用功。
当地人说，这是栽树功利性太强的恶果。喜欢立竿见影，喜欢自己栽树自己就能“乘凉”，结果导致无“凉”可乘。
种树也要依法遵规
“很奇怪，现在不少行道树长得挺慢，多少年也无法形成树荫，这是咋回事？ ”在采访中，一些市民发出追问。据我省园林部门工作人员介绍，这与选苗、地段情况、地质土壤、苗木质量、后期养护都有关系。据专家分析，随着城市不断发展，现在很多道路下面管网密布，没有给树木留下足够的生长空间。树根吸收不到营养，树木肯定长不好。
专家告诉记者，现实中有种情况不时出现：行道树树穴下有水泥层、树种选择不正确、管线埋放过浅等，致使行道树种下四五年依然无法成荫。还有一种情况，道路建设时，对行道树要求各有不同，行道树在树种选择上存在弹性，一些道路由于资金问题，选择了质量较差的树木；有时因为道路建设赶工期或者道路管线的原因，也存在行道树种植不合规范的情况。此外，除了人为因素，行道树久不成荫还有一个原因：街道两边如果种植了慢生树，这些树木生长比较慢，有的要二三十年才能成荫。
既然树木成荫时间长，园林部门为何不选择种植速生树或直接移植粗大树木，让市民尽快享受绿荫？园林专家告诉记者，从技术的角度来讲，移栽大树木，表面来看是场“及时雨”，实际上效果不一定好，考虑到环境等原因，“越大的树移植后成活越难”。
“种树也要依法。不是某个部门或者某个人说了算。”沈阳市园林局绿化处负责人对记者说，“规划把关确定哪里是要绿化的，园林把关怎么绿化种多少树怎么种树。依法建设才是质量的保障。 ”
绿树成荫非易事，毕竟百姓不是种树专家，领导也不是绿化行家，城市绿化归根结底还是应该交给专业的城市绿化队伍来做，从前期种植到后期养护，都应按照相应的法律规范来做，时间久了才会绿树成荫。
城市发展要以人为本
近些年来，人们发现，城市街道拓宽后,我们城市的确变美了变靓了：商场越建越多，广场越修越大，建筑物越盖越高……但是人们拥有的树荫却少了。以前道路两旁的树几乎连成片，现在，修路再重新栽树，树冠阴影能覆盖到的地方也就几个平方米左右，几乎起不到绿化作用。
缘于道路拓宽时的大规模砍树，是修路还是保留树的“路树之辩”，似乎是一个悖论。资金的投入和良好的道路景观、生态环境之间的矛盾如今越发突出。沈阳市规划设计院有关专家对记者坦
言，城市拓宽道路一般有
两种方案：一是砍树，二是保留树的位置。如果要保 留 行 道树,道路就要按行道树所占的道路断面的宽度，往两侧拓宽，拆迁房屋，这需要投入大量的资金。由于资金短缺，选择砍树也是不得已而为之。
然而在环保人士眼里，要解决城市交通的“肠梗阻”，决不是一味地靠拓宽道路就能解决的。 “车”归根结底只是人的一个工具，人们主流的精彩生活应在车辆和道路之外。在道路改造中把原来高大遮阳的行道树全砍光是 “以车为本”，完全背离了城市改造、发展的“以人为本”的初衷。
近年来，我省许多园林专家建议，有关部门开辟新建道路或对道路进行改造时，应将绿化长期规划纳入其中，给行道树安排足够的空间、位置合理的树穴，防止绿荫减少，让行道树给市民带来一片清凉的绿色。
这些建议如今得到了强有力的回应，并获得了法律法规的落实保障。于今年3月1日起施行的《辽宁省城镇绿化条例》明确要求，各市要坚决制止任何损坏城市绿化种植和绿化设施行为，对随意砍伐城市绿化树木的行为要依法严处；因特殊情况需要砍伐城市树木或临时占用城市绿地的，必须经过城市园林绿化行政主管部门批准，并给予相应的补偿；对城市古树名木应严格保护和管理，不得随意更换街路行道树种或者盲目移植大树绿化。
城市建设“万不得已，不得移树、砍树”。这是一个不小的进步。相信，只要这样坚持下去，城市绿化的成果就会真正出现在每个人眼睛里和切实的感受中。处处有树叶遮阳，时时有清新空气……我们期待城市绿化成功的一天早日到来。
现代化城市呼唤更多绿荫。本报记者/王云峰 文 本报记者/徐丹伟 摄
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一棵树的生态价值有多少？
印度加尔各答农业大学德斯教授对一棵树的生态价值进行了计算：一棵50年树龄的树，以累计计算，产生氧气的价值约31200美元。吸收有毒气体、防止大气污染价值约62500美元。增加土壤肥力价值约31200美元。涵养水源价值37500美元。为鸟类及其他动物提供繁衍场所价值31250美元。产生蛋白质价值2500美元。除去花、果实和木材价值，一棵50年树龄的树总计创值约196000美元。
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